첫 번째 운전: Scania의 배터리 전기 트럭을 샘플링합니다.

대형 화물차의 전기화에는 크고 위협적인 물음표가 걸려 있습니다. 이는 인프라에 관한 것입니다. 50톤에 가까운 화물 차량이 유럽 전역을 불에 타지 않고 수백 마일은 아니더라도 수천 마일을 이동할 수 있도록 하는 데 필요한 것이 무엇인지 고려하면, 실행 가능한 전기 승용차나 심지어 밴을 배달하는 것이 갑자기 너무 단순해 보입니다. 단일 탄화수소.

말할 필요도 없이 엄청난 양의 배터리 저장 공간이 필요합니다. 물론 타협하지 않는 엔지니어링, 성능 및 견인 능력도 있습니다. 그리고 그 모든 것이 실행 가능한 요구 가격으로 제공되었습니다. 재미있게도 그것은 실행 가능한 부분입니다. 그렇지 않으면 시간이 충분할 때 그렇게 되어야 합니다.

그러나 무엇보다도 많은 국가 전력망이 상당한 로컬 업그레이드 없이는 지원할 수 없는 종류의 혁신적인 급속 충전 인프라가 필요합니다. 영국, 유럽 및 기타 지역에서 트럭이 밤낮으로 운반할 수 있는 속도로 배터리에 충분한 에너지를 공급하기 위해, 그리고 기업이 초래하는 비용이 많이 드는 '차량 정지 시간'의 문제를 일으키지 않고 단순히 감당할 수 없을 것입니다. 현재 우리가 가지고 있는 것보다 훨씬 더 많은 트럭 정류장이 필요할 것입니다.

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그리고 이러한 트럭 정류장에는 대륙 전체의 트럭이 계속 이동할 수 있도록 충분한 메가와트급 급속 충전기가 필요합니다. 이들 중 다수는 현재 600리터 연료 탱크와 1000마일 이상의 연료 범위의 단순성을 누리고 있습니다.

문제는 유럽법에 따라 트럭 운전자가 4시간마다 45분씩 휴식을 취해야 한다는 것입니다. 이는 이론상으로 메가와트 충전기에서 거대한 드라이브 배터리를 재충전할 수 있을 만큼 충분히 길 수 있으며 다른 모든 조건은 동일합니다.

하지만 이러한 충전기를 사용할 수 있게 하려면 얼마나 많은 비용이 소요될까요? 지역 노선을 운영하는 물류 운영자라도 배터리 전기 물류가 실제로 작동하도록 하기 위해 필요한 트럭, 차고 충전기 및 전원 공급 장치 업그레이드에 투자할 마음이 있을까요? 그리고 지난 10여년 동안 잠재적인 차량 연료로서 수소가 천천히 인기를 잃었다면 이 중 어떤 것이 문제가 될까요?

유럽의 선도적인 경트럭 제조사인 스카니아(Scania)는 투자를 확대하기로 결정했습니다. 물류 회사라면 이미 Scania에서 '디젤 엔진' 트럭을 구입하여 재활용 식물성 기름으로 운행할 수 있습니다. 압축천연가스나 액화천연가스를 사용하는 대체 연료 트럭을 제공합니다. 플러그인 하이브리드와 수소 연료전지 프로토타입도 모두 보유하고 있습니다.

Scania는 고객이 미래의 지배적인 트럭 연료가 될 것이라고 결정하는 모든 것을 공급할 준비가 되어 있기를 분명히 원합니다. 그리고 2020년에 첫 번째 배터리 전기 트럭을 상당히 소규모 시험으로 출시한 후 이제 eMobility의 두 번째 단계로 나아갈 준비가 되었습니다.

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노르웨이의 용도가 변경된 비행장에서 우리 앞의 얼음 위에는 겉보기에 아주 평범한 스카니아 트럭이 있습니다. 원할 경우 풀 사이즈로 연결되어 있으며 영국의 대형 화물 차량에 대한 법적 제한인 44톤에 도달할 만큼 충분한 화물을 견인할 수 있는 등급입니다. 그러나 스카니아의 연례 겨울 테스트에서 옆에 줄지어 있는 대부분의 거의 동일한 트럭과는 달리, 이 트럭의 고층 객실 아래에는 7리터, 9리터, 11리터 또는 16리터 디젤 연소 엔진이 묻혀 있지 않습니다.

Scania의 파일럿 파트너(고객 대면 eMobility 제품 개발 부서) 이사인 Tony Sandberg는 "이것은 우리의 최신 세대 'BEV' 트럭입니다."라고 설명합니다. “우선 우리는 도시용 소형 BEV 트럭에 중점을 두었습니다. 왜냐하면 그것이 기술이 가장 적합했기 때문입니다. 하지만 이제 우리는 지역적(비록 장거리는 아니지만) 배송을 염두에 두고 더 크고 무거운 차량을 작업할 수 있을 만큼 성숙해졌다고 생각합니다.”

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