스카니아는 바깥쪽으로 보인다

스카니아는 다르게 일합니다. 나는 그것이 숨막히게 공장 중심적이라고 생각하곤 했습니다. 특히 호주의 주요 소매 대리점 대부분을 소유하고 있으며 시장 점유율에 관심이 없다고 주장하곤 했습니다.

하지만 가까이서 볼수록 Scania 이사회가 하려는 것이 무엇인지 더 잘 이해하게 되었습니다. 즉, 최종 사용자 바로 옆에 가서 말 그대로 비즈니스 파트너가 되는 것입니다.

이것이 바로 모든 트럭에 대한 서비스 계약과 호주 사용량을 실시간 분석할 수 있는 데이터 링크 및 추적을 위해 열심히 노력하는 이유입니다.

그러나 시스템 경계에서 멈추지 않습니다. Scania는 모든 주요 의사 결정권자를 고객 접촉, 소매 운영 및 애프터 서비스에 노출시키는 방식으로 관리 개발 프로그램을 운영합니다.

호주 네트워크를 담당하는 최신 임원이 좋은 예입니다. Mikael Jansson은 1984년에 대학에서 직접 회사에 합류한 Scania 평생 직원입니다. Scania 채용 담당자 중 누군가가 제조 분야의 폐기물 관리에 대한 그의 논문에서 가능성을 보고 그에게 전화를 걸어 이를 현실 세계에서 작동시킬 수 있는지 물었습니다.

분명히 그는 그랬습니다.

그의 초기 임무 중 하나는 호주로 가는 비행기에 올라 신생 Computer Systems Australia 조직으로부터 소프트웨어 패키지 구매를 협상하는 것이었습니다. 이는 부품 처리를 담당하면서 오늘날 광범위하게 확장된 형태로 그대로 유지되는 패키지입니다.

그 후 그는 당시 Scania가 소유하고 있던 스웨덴의 Volkswagen 대리점으로 이동한 후 다시 본사로 돌아와 부품 사업의 글로벌 책임자로 임명되었습니다. 2008년부터 그는 수석 부사장이자 경영팀의 일원이었습니다.

최근 기간 동안 그는 전 세계 여러 Scania 판매 및 서비스 회사의 이사로 활동했습니다. Scania 경영진을 위한 이러한 통행권은 그들에게 석탄면에서 업계의 맛을 보여주고 유통 네트워크의 요구 사항을 이해하는 데 도움이 됩니다.

또한 이러한 작업을 이끄는 미래의 역할을 준비합니다. Jansson이 판매 허브 중 한 곳으로 이전할 때가 되었을 때 호주는 그의 목록 1위에 올랐습니다.

그는 디지털화, 전기화, 자율 주행이라는 스카니아의 지속적인 개발 3요소를 통해 큰 변화가 일어날 것이라고 보고 있습니다. 회사는 서비스 계약 사업에 막대한 투자를 하고 있으며 이 분야가 모든 Scania 시장에서 발전의 최전선에 있다고 보고 있습니다.

모든 시장에서 계약 가격은 경쟁이 치열하지만 모든 트럭에 대한 서비스 계약이라는 회사의 목표를 약화시키지는 않습니다. 현재 호주 전역에는 약 3,700개의 계약이 체결되어 있으며, 트레일러에 대한 추가 계약은 500개입니다.

서비스 이니셔티브는 문제 해결에서 예방적 유지 관리, 예측 유지 관리로 꾸준히 이동하고 있습니다.

그는 Scania 세계에서 호주의 독특한 위치를 브랜드가 미국 및 일본 트럭 메이저와 경쟁하는 몇 안 되는 시장 중 하나로 인식하고 있습니다.

Jansson은 Scania Europe으로 향하고 마침내 시장 점유율이 좋은 것이라고 결정한 Roger McCarthy의 뒤를 이어받았습니다. 아마도 현재 Scania가 호주에서 보유한 최고 점유율이기 때문일 것입니다.

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