스카니아의 새로운 기어박스 제품군 설명

완전히 새로운 기어박스 제품군을 개발하는 것은 엄청난 일입니다. 특히 이미 업계 벤치마크를 뛰어넘는 성능을 발휘할 계획이라면 더욱 그렇습니다. 이것이 바로 새로운 Scania Opticruise 기어박스 제품군에 기존 제품군과 공통되는 부품이 없는 이유입니다.

완전히 새로운 기어박스 제품군을 개발하는 것은 엄청난 일입니다. 특히 이미 업계 벤치마크를 뛰어넘는 성능을 발휘할 계획이라면 더욱 그렇습니다. 이것이 바로 새로운 Scania Opticruise 기어박스 제품군에 기존 제품군과 공통되는 부품이 없는 이유입니다. 풍부한 성능 향상을 통해 향후 10년 동안 경쟁력을 유지할 것입니다.

Scania R&D의 기어박스 개발 책임자이자 수석 관리자인 Jimmy Larsson은 "나는 빈 종이에서 시작한다는 진부한 표현을 사용하는 것을 싫어하지만 실제로는 그랬습니다."라고 말합니다. “팀의 임무는 특히 연료 소비, 운전성 및 지속 가능성 측면에서 향후 10년간의 다양한 요구 사항을 모두 처리할 수 있는 기어박스를 개발하는 것이었습니다. 그리고 새로운 제품군을 사용하면 GTW가 높은 차량도 필요한 시동성을 유지하면서 빠른 액슬 기어링을 사용할 수 있습니다.”

스카니아는 낮은 연료 소비를 달성하기 위한 핵심 요소로 낮은 회전수와 높은 토크를 갖춘 파워트레인을 제공하는 오랜 전통을 가지고 있습니다. 왜? 엔진에 낮은 엔진 속도에서 트럭을 추진할 수 있는 토크와 체력이 있으면 연료가 덜 사용됩니다(단순히 매 4번째 피스톤 행정마다 실린더에 연료를 분사해야 하기 때문입니다).

실제로는 고려해야 할 다양한 요소가 포함된 매우 복잡한 계산이 수반되지만 핵심은 못 박습니다. 유리한 순항 속도가 분당 1050 엔진 회전 정도 또는 그 이상으로 유지될 수 있다면 연료가 확실히 절약될 것입니다. 최근까지 일반적인 장거리 트럭은 분당 1400회전 수준으로 작동했습니다. Scania의 새로운 기어박스 제품군은 상단에 진정한 오버드라이브 기어를 탑재하여 훨씬 더 넓은 범위를 가지며 효율적인 방식으로 낮은 회전수와 높은 회전수를 모두 처리할 수 있습니다.

고효율 새로운 기어박스의 두드러진 특징은 연료 절약 능력입니다. 이것이 바로 Scania의 엔지니어들이 새로운 제품군을 설계하고 개발할 때 내부 마찰에 특히 중점을 둔 이유입니다. 계획된 목표가 달성되었으며 내부 손실이 50% 이상 감소했습니다. 이는 일부 기어를 연마하고, 저점도 MTF 오일을 사용하고, 기어박스 상단에 있는 별도의 마른 기름통 같은 부분에 오일의 대부분을 따로 보관함으로써 달성되었습니다. 이렇게 하면 기어가 오일에 지속적으로 노출되지 않으므로 내부 오일 튀김이 줄어듭니다(물레방아를 생각해 보세요). 흡수력 시 심한 마모에 취약한 특정 톱니바퀴 부분에는 스프레이 파이프를 통해 추가 오일을 공급하여 냉각 및 윤활 효과를 높입니다.

전체 알루미늄으로 조용함 제품군의 첫 번째 버전인 G33CM은 전체가 알루미늄 하우징이고 크기가 다소 작기 때문에 현재 기어박스보다 약 60kg 더 가볍습니다. 또 다른 주요 성과는 향후 규정을 충족하기 위한 전제 조건인 소음 감소입니다. 평균 소음 감소는 최대 3.5dB이며, dB 척도가 로그임을 고려하면 상당한 감소입니다.

새로운 기어박스는 현재 가장 일반적인 Scania 기어박스인 GRS905보다 짧습니다. 낮은 범위와 높은 범위 분할 사이에 2개의 싱크로나이저(7개에 비해)만 사용함으로써 새 기어박스는 더 짧고 튼튼하며 샤프트는 더 많은 토크를 처리할 수 있습니다. 이는 또한 더 많은 하중을 처리할 수 있고 더 내구성이 있는 약간 더 넓은 톱니가 있는 기어를 사용할 수 있는 기회를 제공합니다.

그러나 동기화 장치를 제거하면 기어박스 관리 시스템과 전반적인 기어 변속 전략에 대한 요구도 높아집니다. 따라서 모든 전자 장치는 새롭고 신속하고 부드러우며 정확한 기어 변속을 위한 도구인 공압 액추에이터와 샤프트 브레이크(총 3개)를 관리합니다.

후진을 위한 8개의 기어 Scania의 엔지니어들은 후진에 대한 새로운 접근 방식을 채택했습니다. 대부분의 기어박스에서 역방향으로 이동하려면 별도의 톱니바퀴가 메인 샤프트를 반대 방향으로 회전시키는 것이 필요합니다. 이와 대조적으로 새로운 Scania 제품군에서는 출력 샤프트의 유성 결합이 대신 사용되며 유성 휠 캐리어를 잠그면 후진이 수행됩니다. 이 솔루션을 사용하면 최대 54km/h의 속도로 후진할 수 있는 8개의 기어를 사용할 수 있습니다(옵션). 예를 들어, 덤프 트럭이 장거리를 후진해야 하는 경우(예: 터널 건설 현장)에 유용합니다.