소리와 분노

최근 몇 년 동안 연료 및 배출 효율성에 대한 주요 기여는 디젤 엔진의 "속도 감소"였으며 Scania의 새로운 V8 엔진 플랫폼은 이 기술의 훌륭한 예입니다.

낮은 회전수에서 엄청난 양의 토크를 제공하는 새로운 Scania 16.4리터 V8 엔진 제품군은 590hp, 660hp 및 770hp 등급으로 제공됩니다. 우리는 모든 고객이 770hp 트럭을 필요로 하거나 구매하지 않을 것이라는 점을 인정하고 2022년 초에 770을 운전했습니다.

590hp/3050Nm 버전은 최저 925rpm에서 최대 토크를 사용할 수 있으며 실용적인 전기 '제로 배출' 드라이브라인이 널리 사용되기까지는 몇 년이 걸릴 현재 호주 라인홀 시장에 더 적합합니다.

그때까지 스카니아는 새롭고 더욱 효율적인 V8을 포함한 내연기관(ICE) 제품의 개선과 함께 배출가스 저감 및 제로 배출 트럭 개발을 병행하고 있습니다.

연비 및 그에 따른 배기가스 감소 측면에서 ICE 개선에 있어 더 이상의 비약적인 도약은 없을 것입니다. 따라서 Scania의 이 새로운 엔진 제품군 개발은 기존 구성 요소를 개선하고 최신 기술을 통합하는 것을 목표로 삼았습니다.

Scania의 새로운 엔진 관리 시스템(EMS)을 사용하면 인젝터 타이밍과 같은 엔진 기능을 더 정확하게 관리하면서 더욱 스마트하고 발전된 엔진 제어 소프트웨어를 사용할 수 있습니다.

'조정'으로 간주될 수 있는 또 다른 사례는 이전보다 더 가볍고 더 효율적인 새로운 단일 뱅크 배기 매니폴드이며, 특히 부하가 걸렸을 때 V8 배기 장치의 독특한 떨림에 기여합니다.

Harley-Davison이 오토바이의 공회전 소리에 대한 특허를 선택했다면 아마도 Scania도 고유한 마케팅 기능에 대해 유사한 접근 방식을 취해야 할 것입니다.

새로운 Scania V8 엔진은 감소된 내부 마찰, 더 높은 압축비, AdBlue가 두 번 주입되는 개선된 후처리 시스템을 특징으로 합니다. 한 번은 배기 브레이크 하류의 배기 매니폴드에 직접 주입되고 두 번째 주입은 엔진의 보다 일반적인 위치에서 이루어집니다. 머플러 그 자체.

새로운 고압 연료 펌프는 연료 및 배출 지표 개선에도 기여합니다.

300kW의 사용 가능한 엔진 브레이크를 보완하는 스카니아 리타더는 하강 관리 및 정지라는 놀라운 작업을 계속해서 수행합니다.

EMS는 AMS(처리 후 관리 시스템)와 상호 작용하여 NOx 및 배기 입자에 관한 Euro VI 규정을 충족합니다.

유럽에서는 배기가스 합법성 준수가 트럭이 새 것일 때뿐만 아니라 시간이 지남에 따라 적용되며 EU 요구 사항은 최소 7년 또는 700,000km 동안 여전히 Euro VI 표준을 충족하는 것입니다.

엔진은 현재의 Scania Opticruise 자동 기어박스를 사용하는 모든 모델을 대체하게 될 새로운 범위의 자동 수동 변속기로 보완됩니다.

스카니아는 1990년대 초반부터 자동화된 수동 변속기를 제공해 온 오랜 역사를 가지고 있습니다.

590hp 및 660hp V8과 최고 출력 2개의 새로운 "Super" 인라인 6은 기존 Opticruise 제품군과 공통되는 부품이 없는 완전히 새로운 G33CM 변속기가 장착된 최초의 트럭입니다. G33CM은 전체 알루미늄 하우징과 더 작은 전체 치수로 인해 현재 Opticruise보다 약 60kg 더 가볍습니다.

소음 감소는 최대 3.5데시벨의 평균 소음 감소로 또 하나의 주목할 만한 성과입니다.

스카니아의 새로운 14단 기어박스 제품군은 최대 1%의 연료 절약에 기여하는 탑 기어에 기여하는 진정한 오버드라이브를 통해 훨씬 더 넓은 비율 확산을 제공합니다.

이 B-더블 테스트 드라이브에서 우리는 총 62톤을 생산하고 있으며 100km/h 순항 속도로 편안하게 앉아 있을 때 엔진은 이전 모델의 약 1400rpm에 비해 분당 1180회전에 불과합니다.

Scania의 엔지니어들은 새로운 변속기를 설계하고 개발할 때 내부 마찰을 줄이는 데 특히 중점을 두었으며 내부 손실은 50% 이상 감소했습니다.