디젤의 미래에 모든 이목이 집중됨: EPA, 최종 트럭 엔진 규정 발표

예상대로 미국 환경 보호국은 환경 옹호자들이 박수를 보내지만 많은 트럭 및 버스 운전자가 무장한 최종 규칙을 발표했습니다.

화요일에 발표된 대형 고속도로 엔진의 질소산화물(NOx) 배출을 더욱 줄이는 것에 대한 최종 규칙은 EPA가 일부 버스를 포함하는 청정 트럭 계획과 함께 취하고 있다고 밝힌 세 가지 단계 중 첫 번째입니다. 2027년형부터 대형 차량에 대한 "3단계" 온실가스(GHG) 표준이 발표될 예정이며, 같은 해부터 소형 및 중형 차량에 대한 다중 오염물질 기준도 제안될 예정입니다.

EPA는 5월부터 EPA-HQ-OAR-2019-0055에 대해 2,200개 이상의 공개 의견을 받았습니다. 많은 사람들이 2027~2030년형 엔진의 질소산화물(NOx) 배출량을 브레이크/마력-시간당 0.02g으로 최대 82.5%까지 줄이도록 고안된 더욱 엄격한 규정을 지지했습니다. 이는 이미 CNG 및 프로판 엔진에서 달성한 수준입니다. .

학생에 대한 청정 배출의 역할

EPA는 스쿨버스 배기가스가 디젤 관련 대기 오염물질에 대한 학생의 노출을 증가시킬 수 있으며, 스쿨버스 배기가스를 줄이는 프로그램이 건강을 개선하고 학교 결석을 줄일 수 있다는 결론을 내린 최종 규칙의 90페이지에 있는 여러 연구를 인용했습니다.

해당 기관에 따르면, 이 최신 규정은 아동 천식 사례가 18,000건 감소하고 아동의 수업 결석 일수는 110만 건 감소할 수 있음을 의미합니다.

또한 EPA는 최종 규칙이 다음과 같이 될 것이라고 밝혔습니다.

– 조기 사망이 2,900명 감소합니다.

– 병원 입원 및 응급실 방문 건수 6,700건 감소

– 천식 증상, 알레르기성 비염 증상 310만 건 감소

– 작업 손실 일수 78,000일 감소

– 연간 순 이익 2,900만 달러

디젤의 경우 이는 제조업체와 자영업자가 2010년 이후 차량 초기 및 수명 동안 꾸준한 비용 증가에 대한 추가 증가에 주목하게 하는 추가적인 엔지니어링 조정을 의미합니다. 이는 트럭 운전자를 경계하게 합니다.

"중소 기업 트럭 운전자가 규정을 준수하는 새 트럭을 구입할 여력이 없다면 오래되고 효율이 낮은 트럭을 계속 사용하거나 업계에서 완전히 떠날 것입니다"라고 소유자-운영자 독립 운전자 협회(Own-Operator Independent Drivers Association)의 Todd Spencer 회장은 말했습니다. 화요일. "다시 한번, EPA는 이 최신 규정에서 트럭 운전자가 제기한 경고와 우려를 크게 무시했습니다."

디젤 기술 포럼(Diesel Technology Forum)은 보다 신중한 답변을 발표했지만 Allen Schaeffer 전무이사는 필수 새로운 인증, 테스트, 내구성, 유효 수명 보증 및 기타 조항이 "상당히 까다롭다"고 말했습니다.

“트럭은 작동 주기(저속 및 정상 상태의 고속도로 속도)의 모든 부분에서 더 깨끗해야 하며 1.5~2.5배의 유효 수명을 갖고 2.8~4.5배 더 긴 배기가스 보증을 제공해야 합니다. " 그가 설명했다.

그럼에도 불구하고 디젤 기술 포럼(Diesel Technology Forum)은 최종 규칙을 "미래 트럭 운송에서 디젤의 위치"를 보장하는 것으로 봅니다.

“EPA는 배기가스 배출 표준과 기타 조건을 너무 엄격하게 설정하여 제조업체가 디젤에서 다른 것으로 전환하도록 선택할 수도 있었습니다. 여기서 그런 일이 일어났다는 징후는 없습니다.”라고 Schaeffer는 덧붙였습니다. "최종 규칙은 달성 가능한 표준과 시장에서 성공할 수 있는 가장 큰 기회를 갖게 하는 기간 및 기타 조건을 확립한 것으로 보입니다."

그러나 엔진 제조업체는 2027년 모델부터 2031년까지 단계별로 NOx 표준을 구현하거나 단일 단계로 NOx 표준을 구현해야 하기 때문에 이러한 미래에는 여전히 스쿨버스에 대한 높은 가격표와 불확실한 디젤 미래가 수반될 수 있습니다. Schaeffer에 따르면 이미 최신 세대의 디젤 트럭은 2000년 모델에 비해 배출량의 1/60 미만을 배출합니다.

“이미 NOx와 입자상 물질 배출이 거의 0에 가깝습니다. 현재 운행 중인 모든 상용 트럭 중 53%가 이 최신 세대이며, 이 수치는 2010년 이후 꾸준히 증가해 왔습니다.”라고 그는 덧붙였습니다.