클래스 8 트럭의 브레이크 불균형 문제 해결

[이 기사는 원래 2007년 Trucks, Parts, Service에서 출판되었습니다. 보다 시기적절한 정보를 포함하도록 업데이트되었습니다.]

브레이크 밸런스란 무엇입니까? 모든 브레이크가 거의 동시에 적용되고 해제되면 차량의 브레이크가 균형을 이루고 있다고 하며, 각 브레이크는 중량 부하에 대해 적절한 제동력을 발휘합니다.

반면, 트랙터가 트레일러보다 더 빠르고 공격적으로 브레이크를 밟을 때와 같은 브레이크 불균형은 가장 열심히 작동하는 브레이크의 빠른 라이닝 마모, 트레일러에 의한 트랙터의 충돌, 잭나이프 및 정지보다 더 당황한 패닉 정지를 유발합니다.

토크 불균형, 압력 불균형 및 다양한 타이어 크기는 일반적으로 제동력 불균형이라고 불리는 현상에 영향을 줄 수 있습니다.

짐이 많은 복합 차량의 모든 브레이크가 냉각되어 있지만 제대로 조정되지 않은 경우 드럼 브레이크가 장착된 차량의 정지 거리가 늘어납니다. 그리고 이러한 잘못 조정된 브레이크가 뜨거워져 드럼이 팽창하고 라이닝이 퇴색되며 브레이크 챔버 스트로크가 증가하면 정지 거리가 75% 이상 증가할 것으로 쉽게 기대할 수 있습니다.

자동 여유 조정 장치가 항상 이 문제를 해결하는 것은 아닙니다. 부품이 마모되거나 유지 관리가 부족하면 제대로 작동하지 않을 수 있기 때문입니다.

물을 더욱 진흙탕으로 만들기 위해 제대로 작동하는 자동 슬랙이 있는 브레이크가 지속적으로 작동하여 주기적으로만 조정되는 수동 슬랙보다 마찰재 마모가 더 빨라집니다. 따라서 자동 및 수동 슬랙을 혼합하면 원래 과도한 제동 또는 조기 마찰 재료 마모에 문제가 없었던 트랙터-트레일러 조합의 제동 성능이 불균형해질 수 있습니다.

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토크 불균형 또는 마찰 표면 접촉에 대한 균일한 마찰 재료의 부족은 마찰 재료의 오일이나 그리스와 같은 질병으로 인해 브레이크 중 일부가 다소 제동력을 가질 수 있음을 의미합니다. 광택이 나는 드럼이나 로터; 유약 마찰재; 하나 이상의 휠에서 혼합 마찰 기능을 갖춘 라이닝 또는 패드; 사양을 벗어난 드럼이나 로터; 잘못된 조정; 다양한 크기의 브레이크 챔버; 부적절하게 설치된 자동 바지; 작동 불능 또는 잘못 조정된 잠금 방지(ABS) 휠 속도 센서; 또는 부적절하게 지정된 차축 GVWR.

트랙터-트레일러 시스템이 복합 차량의 브레이크 챔버에 부적절한 공기압을 전달할 때 공압 또는 공기압 불균형이 발생합니다.

가장 일반적인 원인은 릴레이 밸브가 올바르지 않거나 오작동하는 것입니다. 퀵 릴리스 밸브는 압력 균형을 뒤흔드는 특성도 가질 수 있습니다. 다른 원인으로는 공기 누출, 공기 시스템 오염, 전방 차축 제한 밸브 및 트롤리 밸브의 과도한 사용 등이 있습니다.

타이밍 불균형은 일부 브레이크가 다른 브레이크보다 더 빨리 공기를 받을 때 발생합니다. 일반적인 원인은 다음과 같습니다: 브레이크 적용 속도를 늦추는 1991년 이전 트레일러의 대형 제어 라인; 잘못된 배관 설계 또는 부적절한 설치; 적절한 경우 부스터 밸브를 사용하지 않은 경우.

Bendix Commercial Vehicle Systems는 “혼합 차량의 모든 차축에 걸쳐 공압 균형에 부정적인 영향을 주지 않으면서 우수한 서비스 시스템 응답을 유지하는 것이 중요합니다.”라고 말합니다. "좋은 공압 균형을 유지하는 것은 브레이크 반응을 개선하는 데 매우 중요합니다." Bendix 엔지니어들은 각 축에 전달되는 공기가 10psi ~ 40psi 적용 중에 2psi 이상 변하지 않을 때 이상적인 공압 균형이 달성된다고 말합니다.

이 규칙의 예외는 S-캠이 장착된 트랙터와 쐐기 제동 트레일러를 잘못 결합하는 것입니다. 웨지 브레이크는 챔버가 더 작고 라이닝이 드럼에 닿도록 하기 위해 S-캠보다 더 많은 psi가 필요하기 때문에 웨지 브레이크 트레일러는 저압 적용 시 균형 잡힌 제동을 위해 트랙터보다 더 높은 공기압이 필요합니다.

브레이크 시스템 엔지니어들은 브레이크의 약 95%가 25psi 미만의 적용 압력과 관련이 있다고 말합니다. 그리고 약 84%의 제동이 15psi 이하의 적용 압력에서 이루어집니다.