인터내셔널이 신작을 선보이다

International의 고속도로 플래그십인 LT 시리즈는 2016년 데뷔 이후 처음으로 중요한 디자인 조정을 받고 있습니다.

새로운 범퍼와 그릴 스타일을 포함하는 업데이트된 프런트 엔드 디자인은 아마도 에어로에 대한 예리한 안목이 없는 한 트럭 정류장을 거닐면서 눈에 띄는 유일한 디자인일 것입니다. 그러나 이러한 디자인 변경은 나를 슬프게 합니다. 멋져 보이지만 그릴의 클래식한 수직 리브는 독특하고 약간의 중력을 전달했습니다. 구식의 멋진 인터내셔널 캐버버 그릴에는 수평 막대가 있었지만 수직 막대는 기존 그릴의 합리적인 중간 지점처럼 보였습니다. 미래에 오신 것을 환영합니다. 우리는 그릴이 전혀 필요하지 않은 파워트레인 기술의 직전에 있습니다.

S13 통합 파워트레인의 프로그램 수석 엔지니어인 Brian McGreevy는 "우리는 새로운 파워트레인의 도입이 시각적으로 달라지기를 원했습니다."라고 말했습니다. "LT 시리즈에 S13 통합이 지정되면 사람들이 알게 될 것입니다."

미디엄 듀티 라인은 이미 페이스리프트(또는 노즈 리프트)를 거쳤으므로 이번 변경으로 두 세그먼트가 정렬됩니다.

조향 휠 폐쇄 및 수정된 하부 스커트 트림은 차체 하부 공기 흐름을 개선합니다. 차세대 LT는 또한 섀시 스커트 위로 공기가 원활하게 흐르도록 하는 DEF 및 연료 보충 폐쇄를 포함하여 라인 운반 용도에 맞춰 업데이트된 공기 역학적 패키지를 갖추고 있습니다. 조향 장치의 휠 웰 폐쇄 장치 및 휠 개구부를 통한 공기 흐름을 제한하여 차체 하부 공기 흐름을 개선하는 수정된 하부 스커트 트림; 트랙터와 트레일러 틈새 사이의 더 나은 공기 흐름을 위한 새로운 루프 익스텐더. 전체 패키지는 커브길에 많은 매력을 더해주며 빠르게 보이는 트럭을 만들어줍니다.

운전자 안전 향상에는 운전자가 설정하는 것을 잊어버린 경우 차량과 트레일러 주차 브레이크를 자동으로 연결하는 전자식 주차 브레이크와 스티어링 휠에 부착된 에어백이 포함됩니다.

저는 International의 새로운 모습의 LT를 타고 Las Vegas Motor Speedway의 1.5마일 트랙 주변을 두 바퀴 돌았으며 거의 ​​30도 경사 코너와 약 10분의 좌석 시간이 있는 트랙에서 세미 경주를 할 수 있을 만큼 뜨겁습니다. 이것은 시연이라기보다는 시운전이 아니었습니다. 내 빠른 운전은 딜러와 고객 제품 출시에 맞춰져 있었기 때문에 내 뒤에 기다리는 모든 사람이 International 트럭의 구매자 또는 판매자라는 점을 고려하면 약간의 좌석 시간을 가질 수 있어서 기뻤습니다. 내년에 생산에 들어가기 전에 이 구성으로 양질의 좌석 시간을 확보할 수 있기를 바랍니다.

LT 시리즈는 새로운 International S13 통합 파워트레인으로 사양을 지정할 수 있습니다. 이 패키지에는 12.7리터 Scania Super 13에서 제작된 13리터 엔진과 Scania의 Opticruise와 높은 수준의 공통성을 갖는 14단 변속기가 포함되어 있습니다. . 그러나 T14는 분명히 북미 시장에 특화된 고유한 하드웨어 및 소프트웨어 보정을 받았습니다.

이 파워트레인이 지난 주에 데뷔한 이후 온라인에서 일부 댓글을 보았는데 그 중 상당수는 본질적으로 유럽적이라는 점에 초점을 맞추고 있습니다. 그게 뭐가 문제야? 최고의 초콜릿은 모두 유럽산입니다. 최고의 시계는 모두 유럽이며 유럽의 자동차 공학은 세계 최고 중 하나입니다. 실제로 미국의 모든 주요 대형 트럭 제조업체는 어느 정도 유럽 엔지니어링 영향을 받고 있습니다. 이것은 이제 글로벌 산업이며 아주 오랫동안 그래왔습니다. 더 많은 출력을 얻고 더 나은 토크 곡선을 제공하기 때문에 S13이 대체하게 될 바로 그 엔진인 International의 A26도 MAN에서 영감을 받았습니다.

International의 S13 엔진에는 EGR 냉각기가 없으며(선택적 촉매 환원이 배기가스 감소의 주요 수단입니다) 여기에서 아이러니가 사라지는 것은 의심스럽습니다. 2010년 배기가스 규제를 충족하기 위해 Navistar는 EGR에 올인하고 당시 다른 모든 트럭 제조업체가 채택한 배기가스 배출 솔루션인 SCR을 포기했습니다.

그러나 배출 제어에 대한 이러한 현재 접근 방식은 SCR을 제거하려는 시도가 궁극적으로 밝혀진 전단지가 아닙니다.