실패한 산업화: N1억 5천만 달러 이상 가격 상승으로 고급 버스 멸종

2017년 8월 1일

모세 아카이그웨

연이은 나이지리아 정부가 국가의 다양한 산업화 의제를 완전히 이행하지 못하면서 이제 운송 산업이 괴로움을 겪고 있으며 사업자가 폐업할 위기에 처해 있습니다.

이는 Mercedes Benz 또는 Marcopolo 고급 버스 한 대의 가격이 몇 년 전에 N1억 미만이었던 차량에 비해 N1억 5천만 이상으로 올랐기 때문입니다.

그러나 1960년 독립 이후 국가의 개발 및 산업화 프로그램을 따라온 사람들은 나이지리아 제조업 및 산업 국가가 자체 자동차를 제조할 수 있도록 만드는 효율적인 산업화 정책을 시행하지 못한 연방 정부의 상황을 비난해 왔습니다.

그들은 나이지리아가 60년대와 1970년대 초에 브라질과 몇몇 동남아시아 국가들과 산업화 프로그램을 시작했다고 생각했지만 오늘날 이들 국가 중 다수가 현재 자체 차량을 생산하고 있는 반면 나이지리아는 여전히 자동차 순수입국이라는 점을 유감스럽게 생각합니다.

그러나 오늘날 고급 버스는 차량 가격이 구매력을 넘어서 계속 치솟으면서 대량 구매자인 도시 간 운송업체가 수년 동안 차량을 보충할 수 없어 '멸종' 위기에 처해 있습니다.

장거리 여행자의 편의와 안락함을 고려하여 제작된 버스는 코치라고도 합니다(예: 화장실 등의 기능 포함).

버스 시장 및 관련 운송 부문에 대한 조사에 따르면 인기 있는 Mercedes-Benz 엔진/섀시를 기반으로 제작된 잘 갖춰진 새 버스와 또 다른 존경 받는 브랜드인 Scania의 버스를 운행하는 데 드는 비용은 N1억 4천만에서 N1억 5천만 사이인 것으로 나타났습니다.

계산에는 Marcopolo와 Irizar가 Mercedes-Benz 0500 엔진/섀시 또는 Scania의 360을 기반으로 제작한 버스에 대한 공장 출고 비용, 화물, 은행 수수료, 관세 및 보험이 포함됩니다.

눈에 띄는 결과는 운송업자, 특히 지금까지 고급 버스만 운영했던 운송업자가 불쾌한 결과를 초래하면서 더 저렴한 중국 버전을 구입하거나 미니 버스(셔틀 서비스와 같이 덜 업무적인 목적으로 세계 여러 지역에서 사용됨)로 전환했다는 것입니다. 및 경화물 운송).

고급 버스 소유자 협회(ALBON)의 회장인 Sir Dan Okemuo는 고급 버스의 치솟는 가격으로 인해 운송업자들이 처한 "비참한 상황"을 애도하며 협회 회원 중 단 두 명만이 이를 가능하게 했다고 말했습니다. 지난 몇 년 동안 새로운 버스를 조달했습니다.

각각 약 N8천만 엔에 중국 사업을 후원한 사람들은 여행에서의 성과와 품질에 만족하지 못하는 것 같습니다. 이는 오늘날의 도로 운송에서 투자 수익이 어려운 과제임을 의미한다고 그는 설명했습니다.

운송업자는 고급 버스의 엄청난 가격이 달러에 대한 나이라의 낮은 가치와 2014년 버스 관세가 10%에서 35%로 인상되었기 때문이라고 비난했습니다. 그는 여객 운송이 직면한 다른 과제를 다음과 같이 식별했습니다. 무장강도의 위협, 고속도로 상태의 악화, 높은 유지비용.

고급 버스 운송 회사인 Dan Dollars Motors Ltd의 회장인 Okemuo는 당시 1달러가 약 N150으로 교환되었으며 관세는 새 고급 버스를 장착하는 데 드는 평균 비용인 10%로 고정되어 있었다고 회상했습니다. 도로는 N8천만 미만이었습니다.

그러나 달러-나이라 환율이 작년에 N500을 넘어 현재는 N360 정도가 되어 대형 버스의 착륙 비용에 불쾌한 영향을 미치면서 많은 동료들이 오래된 차량을 개조하거나 더 작은 버스를 조달할 것이라고 말했습니다. 여러 버전.

“좋은 고급 버스를 그렇게 비싼 가격에 사면 돈을 어떻게 회수할 수 있나요? 버스가 벌어들이는 돈이 도로 상태가 좋지 않아 마모가 심해 유지관리에 들어가는 상황에서 앞으로 10년이 지나도 투자금은커녕 수익도 낼 수 없을 것이다. 차량에.”라고 ALBON 사장이 말했습니다.