Navistar, 새로운 북미 파워트레인 준비

상업용 트럭 형제 브랜드인 Scania, MAN, Volkswagen Caminhões e Ônibus 및 RIO와 함께 5년 이상의 개발을 거쳐 완전히 새로운 International S13 통합 파워트레인이 탄생했습니다.

International Truck은 지난 7월 규제 당국이 Volkswagen 자회사 Traton Group의 Navistar 인수를 승인한 이후 최초의 새로운 International on-highway 제품인 새로운 자체 설계 및 엔지니어링 파워트레인을 화요일에 공개했습니다.

Paccar가 2017년 Kenworth 및 Peterbilt 모델을 위해 Eaton이 설계한 12단 자동 변속기를 선보였을 때 Navistar는 수직으로 통합된 파워트레인이 없는 유일한 북미 주요 트럭 OEM이 되었습니다. 같은 해, 당시 폭스바겐 트럭 앤 버스(Volkswagen Truck & Bus)는 공식적으로 Navistar의 지분 16% 이상을 인수했으며 상업용 트럭 형제 브랜드인 Scania, MAN, Volkswagen Caminhões e Ônibus 및 완전히 새로운 RIO와 함께 5년 이상 개발을 진행한 끝에 International S13 통합 파워트레인이 탄생했습니다. Navistar 운영 담당 수석 부사장인 Michael Grahe는 "협업을 기반으로 한 통합"이라고 말했습니다.

광범위한 사용자 정의가 가능한 모듈식 설계 접근 방식을 적용한 S13 통합 파워트레인은 엔진, 변속기, 후처리 시스템이라는 세 가지 개별 구성 요소로 구성됩니다. 모두 동시에 설계 및 개발되어 시스템 간의 호환성과 통합을 보장합니다.

선택적 촉매 환원(SCR) 기술을 1차 배기가스 저감 기술로 염두에 두고 설계된 S13 엔진에는 배기가스 재순환(EGR) 쿨러가 없으며 정상적인 엔진 작동 조건에서 배기가스의 100%가 터보차저로 흐릅니다. 새로운 파워트레인은 13리터 International S13 엔진과 7가지 엔진 등급 옵션으로 최대 515마력과 1,850lb-ft의 토크를 제공합니다.

"우리는 최고의 중량 대 출력 비율을 제공하기 때문에 미래는 주로 13리터 시장으로 보고 있습니다"라고 Grahe는 말했습니다. 그리고 International의 12.4리터 A26 엔진은 결국 단계적으로 폐기될 것이라고 덧붙였습니다.

Navistar는 2030년까지 판매되는 모든 신차의 절반이 2040년에 100%에 도달하기 전까지 배출가스 제로가 될 것으로 예상하고 있습니다.

Navistar 사장 겸 CEO인 Mathias Carlbaum은 "내연기관은 수년 동안 필요할 것입니다."라고 말하면서 S13은 "우리 회사가 탄소 중립 운송을 향한 가장 큰 도약이었지만... 이것은 우리가 개발할 마지막 연소 엔진입니다."라고 말했습니다. .”

12.7리터 배기량 Scania Super를 기반으로 제작된 S13 엔진의 저회전, 고토크 설정을 통해 연료 분사 횟수와 연료 소비량을 낮출 수 있습니다. S13 엔진에는 EGR 냉각기가 없으며(선택적 촉매 환원이 배기가스 감소의 주요 수단임) 배기가스의 100%를 고정형 터보차저로 흐르게 합니다. 이는 보다 완전한 연료 연소를 보장하고 깨끗한 공기가 유입될 수 있도록 하는 프로세스입니다. 출력을 높이면서 그을음 축적을 완화하기 위해 흡기 사이클의 연소실. Navistar의 On-highway 마케팅 이사인 Darin Vehlewald는 가변 형상 터보 및 EGR 쿨러의 손실로 인해 잠재적인 수리 비용이 약 6,000달러가 절감된다고 말했습니다.

연소 과정에서 EGR 쿨러를 제거하면 그을음과 입자상 물질의 양도 줄어들고, 더 깨끗한 연소 사이클을 통해 서비스 간격이 연장되는 동시에 활성 재생 사이클과 디젤 산화 촉매가 필요하지 않습니다. Navistar 통합 파워트레인 마케팅 이사인 David Hillman은 EGR이 촉매를 따뜻하게 유지하는 데에만 사용된다고 덧붙였습니다.

라이너, 링, 베어링에는 저마찰 소재와 마감재가 사용되었습니다. 이 설계에서는 다운스트림 연료 분사 장치가 제거되었으며 고압 연료 펌프는 1,800bar의 낮은 압력에서 작동합니다(International의 A26 엔진은 2,500bar에서 작동). Hillman은 압력 감소로 인해 내부 마찰이 줄어들고 바퀴에 더 많은 힘이 전달된다고 말했습니다.

추가 엔진 기능에는 듀얼 오버헤드 캠 설계, 주조 알루미늄 캠 커버 및 오일 팬, 23:1 압축비(A26은 20.5:1) 및 최대 엔진 제동력을 위한 압축 해제 브레이크가 포함됩니다. 주조 알루미늄 캠 커버 및 오일 팬과 결합된 S13 엔진의 압축 흑연 철 블록은 북미에서 사용할 수 있는 가장 가벼운 13리터 파워트레인을 만드는 데 도움이 되며 International의 A26 엔진인 Eaton 12-12 엔진의 조합보다 약 30파운드 더 가볍습니다. speed Endurant 및 Cummins 후처리 시스템.