이것이 미국이 유럽 건축을 중단한 이유이다

미국에서는 롱노즈 트럭이 흔하지만, 한때 북미에서는 유로 스타일의 플랫 노즈, 캡오버 트럭도 큰 인기를 끌었습니다.

누군가 장거리 세미트럭을 그려달라고 한다면 어떤 모습일까요? 그것은 당신이 세계 어디에 있는지에 달려 있습니다. 유럽이나 아시아에 거주하는 경우 앞부분이 평평한 트럭 운전석을 그릴 가능성이 높지만, 북미에 거주하는 사람들은 아마도 귀가 제외되고 바퀴가 달린 개 머리처럼 보이는 것을 그릴 것입니다.

하지만 전면이 평평한 "캐버 오버"(캡 오버 엔진) 스타일의 트럭도 한때 미국에서 큰 인기를 끌었는데, 무슨 일이 일어난 걸까요? 캐버오버 트럭과 롱노즈 "기존" 트럭에는 장단점이 있습니다. 그러나 유럽과 미국이 한때 동일한 전면 캡을 선호하고 이후 서로 다른 도로를 택한 이유는 주로 법률, 특히 전체 차량 길이에 관한 법률에 달려 있습니다.

유럽의 트럭은 결합된 트럭과 트레일러 장치의 최대 전체 길이를 관리하는 규칙을 준수해야 하며, 20세기 대부분의 경우 미국에도 유사한 법률이 있었습니다. 그러나 1970년대 후반에 규칙이 변경된 후 미국 트럭의 최대 길이 규정은 전체 차량이 아닌 트레일러의 길이에만 관련되었으며 트럭 제조업체와 트럭 운송 회사는 더 큰 롱노즈 캡으로 전환하기 시작했습니다.

Cabover는 기존 트럭에 비해 더 나은 가시성 및 향상된 기동성을 포함하여 특정 장점을 가지고 있으며, 이는 도로가 좁은 유럽에서 잘 작동하는 또 다른 이유입니다. 그러나 이는 롱노즈 캡으로의 전환으로 인해 운전자가 캡에 더 많은 수면 공간을 확보하고 전체 캡 높이가 낮아져 탑승하기가 더 쉬워진 미국에서는 그다지 문제가 되지 않습니다.

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엔진을 운전실 앞쪽으로 이동하고 운전실 휠베이스를 늘린 것은 운전자가 롱노즈 트럭에서 소음과 진동을 덜 받게 된다는 것을 의미했으며, 엔진에 접근하기 위해 운전실 전체를 위로 기울일 필요가 없었기 때문에 유지 관리 작업을 수행하기 전에 잡지가 기내에서 날아다니는 것을 막기 위해 잡지 사본을 모두 정리하는 데 30분을 소비할 필요가 없었습니다. 그리고 마지막으로 안전 측면이다. 유럽의 트럭은 시속 56마일(90km/h)로 제한되어 있지만 미국 트럭은 훨씬 더 빠르게 달릴 수 있으며 아무것도 없이 시속 80마일(130km/h)로 주행하는 세미카에서 충돌이 발생하는 것을 그다지 좋아하지 않습니다. 하지만 우리 앞에는 앞 유리가 있습니다.